买新能源车时，不少车企会宣传“首任车主三电终身质保”，可别以为只要不卖车，就能一直享受免费换电池的服务，车企往往会把一些关键规则用很小的字写在合同里，买车时很少主动告知。要是不注意以下这几点，终身质保可能就失效了。
磷酸铁锂电池需定期充满
很多20万以下的新能源车用的是磷酸铁锂电池，这种电池需要定期充满电来校准电量。要是不这么做，个别电芯可能会出现电量不足、过放的情况，整个电池包可能就不能用了。
从技术角度来说，磷酸铁锂电池在出厂时，各个单体在电压、容量、内阻等方面就存在不一致性。为了达到电动汽车的使用电压等级，需要把很多单体电池串联起来。随着充放电循环次数的增加，各单体电池之间的不一致问题会更突出，导致电池组的平均容量降低，还不能准确判断电池组的容量与电压。充电时，电压高的可能过充；放电时，电压低的可能过放，这会严重伤害电芯，甚至可能造成安全事故。
建议每周至少把电池充满一次。特别是买了插电混动车型，却经常烧油跑的车主，更要注意这一点，不然电池坏了，很多地方是不给保修的。
车辆不要长期停放
电车长期停放不动，电池健康度会受到影响。有研究显示，电池一直放着不动，1个多月后容量可能会衰减3%。虽然后续正常使用能恢复一些健康度，但电池确实已经受损，无法回到原来的容量了。
从电池老化的角度来看，在全寿命周期内，电池的健康状态（SOH）退化曲线表现出长期单调下降的趋势，还会伴随着容量再生现象。为了模拟电动汽车在实际应用中的短期或长期搁置情况，有研究在电池循环老化试验中进行了搁置操作，结果发现电池明显发生了日历老化，可用容量大幅下降。
如果车辆停着不动快1个月了，最好把电充满，然后出去跑1~2天，把电量跑到70%以下。车主手册里也明确规定，长期停放时，每1个或者3个月要对车辆进行一次维护：先用交流充电的方式将动力蓄电池充满，然后放电至剩余电量在50%-70%之间。要是电池真的放坏了，厂家可以通过后台数据查到，到时候可能就没法保修了。
要是实在没办法用车，有三个选择：把车放在靠谱的亲戚朋友那里让他们帮忙照顾，不要终身质保了，或者把车卖了。
其他需要注意的规则
里程限制
不同品牌对里程的限制不一样，有的1年不能超过3万公里，有的是3万5公里，也有不限里程数的。所以，如果用车比较多，买车之前一定要提前了解清楚。之前有个做采购的朋友，每年要开5万公里，为了省钱买了电车，结果买完车才知道每年超过3万5千公里终身质保就没了，退车都来不及。
事故影响
如果事故撞到了三电系统，质保可能就没了。关于电池磕碰是否影响保修，不同品牌的规定也不一样。有些品牌只要一直在4S店维修，就不影响终身质保，但如果是因为物理损坏或人为损坏导致电池使用寿命缩短，或者没有按照《用户手册》的规定和建议使用、维护动力蓄电池，以及使用不兼容的充电设备充电、未经允许打开动力蓄电池外壳或者维修动力蓄电池等，就不在包修范围内。
如果只是磕到外壳，不是很严重，没有伤到电芯，有些品牌会保留电芯的终身质保。一般来说，外壳上不超过3-5mm的凹陷，不需要换电池。比如有车主的车前护板破了个洞，电池有2处明显形变，其中一处最高2.7mm，师傅检查后说低于3mm就不算有问题，不需要换电池。
发生事故后，需要检查高压组件和高压导线是否损坏。如果高压电池单元壳体上有裂缝或开口，或者高压电单元连接松动、移动或损坏等，就需要用新件更换损坏的组件。如果只是外壳有凹陷、变形等（允许深度不超过4mm的划伤），没碰到散热水道，密封也没有问题，可能可以单独更换下壳体，不会影响电芯的终身质保。
