在购车时，我们常常会看到电动车标注着令人心动的续航里程，但真正上路后，却发现实际续航里程大打折扣。为什么实际续航和标称续航会有这么大的差距呢？电车的续航到底是如何标出来的？
电车续航的测试标准
电动车续航测试最常用的标准是CLTC（中国轻型汽车行驶工况）循环测试。这种测试方法是将车辆放置在台架上，通过模拟日常用车的各种情况，如低速、中速、高速等工况，最终得出平均电耗和续航里程数据。新车上市时，这些数据会经过国标规定的方法测试，并由工信部发布。理论上来说，电车的续航数据并不存在虚标的情况。
续航差距的根源
那为什么在实际使用中，我们会发现续航里程与标称值有如此大的差距呢？问题主要出在测试条件与实际使用环境的差异上。
CLTC测试循环分为低速、中速、高速三个阶段，平均速度分别在13km/h、30km/h、50km/h。这种测试更加严苛，模拟市区堵车、等红灯的占比变高了。但电车有动能回收系统，在市区走走停停的情况下，续航反而可以跑得更远。电车不存在发动机怠速，所以停车、等红灯基本不会增加电耗。
实际使用中，我们的行驶环境往往与测试环境大相径庭。如果你生活在不那么拥堵的城市街区，平时高速跑得也不多，那么实际续航至少要打7折，甚至更少。测试是在实验室的台架上完成的，规定的环境温度是20℃-30℃，且空调不开。所以到了冬天，特别是比较冷的北方地区或东北，实际续航还会变得更少，可能就只有一半了。
表显里程的虚标问题
除了标称续航与实际续航的差距外，表显里程的虚标问题也时常困扰着车主。买车时，我们可能已经知道宣传的续航实际跑不了那么多，但当仪表盘显示剩余里程时，我们往往会根据这个数据来规划行程。如果表显里程虚标，就可能导致我们在行驶途中出现电量耗尽的情况。
表显里程的虚标主要是因为默认的估算方法是根据CLTC工况测出的比较低的电耗来计算的。而现在很多车在设置里面其实是可以调的，车机里面改一下，按照WLTC标准来预估和显示，或者根据实际电耗来动态变化，相对来说会更准，最后10%、5%的电量还是可能存在误差。
不同厂家在电量估算上的保守程度不一样，有的车2%、3%就限制动力了，有的车0km之后还能跑十几、二十公里。如果你开的是磷酸铁锂电池的车，就要更注意低电量下的情况。因为磷酸铁锂电池的一致性没有三元锂电池好，所以在电量估算上可能会有更大的误差。在行驶过程中，要根据实际电耗和剩余电量动态调整行驶计划，避免电量耗尽导致无法继续行驶。
